的演講，以“一盆冷水”的冷靜思考降溫了被熱炒的“無人駕駛”，懇切務實、擲地有聲的發(fā)言實力圈粉，引起與會嘉賓的深入回味與廣泛討論。
以下為李書福的演講實錄：
制造業(yè)要冷靜、要實用主義、現(xiàn)實主義
尊敬的各位領導、各位同行，感謝組委會給我這樣一個機會參加這個活動。
“智造”還是“制造”，這個字怎么寫根本不重要，關鍵的是怎么能夠在中國造出一個好產(chǎn)品。
無論是手工作坊還是通過機器，還是所謂的互聯(lián)網(wǎng)，我覺得最終都是為了把一個好產(chǎn)品能夠造出來。讓用戶滿意，市場有需求，企業(yè)有效益，推動了供給側結構性改革。
怎么才能把一個好產(chǎn)品能夠造出來？我的經(jīng)驗告訴我，很務實的、實實在在的，就是能把它造出來。不需要有太多的虛無縹渺的、講不清楚的東西。我覺得作為制造業(yè)企業(yè)，我們還是要冷靜，要非常冷靜，我們還是要實用主義、現(xiàn)實主義，怎么能夠把自己的智慧放在制造出有競爭力的產(chǎn)品上。
現(xiàn)在，我聽了很多的、各種各樣的討論，講的簡直是虛幻飄渺，但是最終產(chǎn)品出來不行，我想這一切都是浪費時間。
我搞企業(yè)有30多年了，這30多年我一直在一條道上走，也許我這一條道走到黑，也許這條道會有光明的未來，我們就是制造，就是試驗，搞其他的都不行。我也搞過房地產(chǎn)，這個東西太難了。
我覺得什么人干什么事。所以，這個制造要想搞好，你還得要把人找對。有些人就是搞制造可以，搞其他不行，有些人就是做買賣可以，其他不行，有些人就是搞房地產(chǎn)可以，其他不行。不一樣的。
剛才主題發(fā)言，王總（注：制造業(yè)聯(lián)盟執(zhí)行主席、愛波瑞執(zhí)行總裁王洪艷）說制造業(yè)是高貴的，無論有什么想法、無論有什么創(chuàng)意，最終還要通過制造把它造出來。制造本質就是這個意思。至于說怎么造出的，智慧的智還是笨蛋的笨都不要緊，只要能造出來，而且人家是滿意的、喜歡的、市場是有需求的。
所以我們造汽車現(xiàn)在要智能化。汽車肯定要智能化、電動化、輕量化，要精致、要動感、要激揚、自信，讓用戶看到這輛車就動心，愿意掏錢買，買了以后用了不僅不后悔，還要謝謝吉利給我提供這么好的車子，就是要達到這樣的目的。所以還是要實用主義。
全世界的重大突破都是在實踐中發(fā)現(xiàn)的
關于“走在十字路口的世界汽車工業(yè)”，我現(xiàn)在想的是，現(xiàn)在有各種說法，什么自動駕駛啊，什么無人駕駛啊，這個那個講得天花亂墜，我可以在這里告訴大家，真正的自動駕駛，沃爾沃是全世界搞得最好的。
但我跟你們講，真正要實現(xiàn)無人駕駛，我覺得還很早。現(xiàn)在說到2020年能夠實現(xiàn)，最后能不能實現(xiàn)不知道。誰知道��？大家都在努力，我相信也不是一帆風順。
都說電動化、電動化，電動化當然是對的，朝這個趨勢走，但現(xiàn)在油還有，這個東西都需要歷史的過程，必須要面對現(xiàn)實。
輕量化也一樣的，并不是說這個車子都用鋁合金就是輕量化了，不是說碳纖維就有競爭力，也不對。它有很多的技術需要突破，里面有一個客觀的規(guī)律，每一個事物發(fā)展都有一定的時間、節(jié)點，有各種相關技術突破和各種相關的條件的形成才有可能實現(xiàn)這個目標。
自動駕駛也好，電動汽車也好，等等這種東西要想實現(xiàn)突破還是需要靠我們這些搞制造業(yè)的人，一點一滴，一步一步、很扎實地去實現(xiàn)。這是非常艱難的一個過程。任何工藝的解決，任何技術的突破，任何質量的保證能力的形成，包括精益制造業(yè)。這些東西需要一點一點，在實踐當中取得突破的。
昨天我從大慶回來，看鐵人王進喜的博物館，非常感動。他們在困難的時候學毛主席的《矛盾論》、《實踐論》。全世界重大突破都是在實踐過程中發(fā)現(xiàn)的。搞制造業(yè)的人一定要在實踐當中發(fā)揮員工、發(fā)揮工程師、發(fā)揮企業(yè)的各種從事一線工作的人的作用。
我們發(fā)展，要參與競爭，面臨各種矛盾、各種挑戰(zhàn)，怎么進行突破？講來講去，還是怎么能夠達到實用主義，在實踐過程當中不斷尋找出路。
現(xiàn)場問答
中國汽車工程學會理事長付于武：第一個問題，今年上半年，你的表現(xiàn)為什么這么好？大家知道，2016年，中國汽車乘用車市場表現(xiàn)不錯，但這個比較活躍的市場主要是靠SUV來推動，唯有吉利，吉利的新帝豪，吉利的博瑞、吉利的博越逆勢而上。剛才我跟書福先生說，你的車做出品位來了，所以在G20杭州峰會上，有500輛吉利的汽車和沃爾沃汽車為大會服務，零故障。
第二個問題，現(xiàn)在汽車業(yè)炒得最熱的話題就是智能網(wǎng)聯(lián)，有兩個詞，一個叫“自動駕駛”，一個叫“無人駕駛”，但是，要達到多種場景下的無人駕駛，我覺得我還真不能確定是十年、二十年甚至三十年。但是，吉利的智能汽車的道路在順暢地走著。所以，第二個問題就是你的智能網(wǎng)聯(lián)的吉利之路，怎么走的？
制造業(yè)不是講故事，制造業(yè)要釘子精神
李書福：杭州G20峰會給了我們機會，我們提供了將近500輛車子，確實沒有一輛出現(xiàn)問題，很順利，組委會給我們發(fā)了賀信，公安局非常感謝吉利提供這個服務，這就是中國制造嘛。
我想我們這個制造就是這20年就搞這么一輛車。這20年我們每天就在研究，怎么能夠把車子的可靠性做到最高，安全性能夠做到最好，經(jīng)濟性能夠做得更有競爭力。
我覺得今天在這兒，我很難一下子向各位匯報清楚，我們的能力是一點一點形成的，是一個非常艱難、辛苦的路徑。主要是從人開始著手。我開始造汽車，首先是辦學校，我辦了技師技工學校，培養(yǎng)技師技工，辦了工程師學院，培養(yǎng)工程師，就是這樣從無到有，我相信制造力離不開人。
制造業(yè)不是講故事。講故事是講不出一個制造業(yè)來的，一定要腳踏實地、一點一點地實踐，去探索，去總結。
就是這樣，我想德國4.0也是這樣的，沒有什么神秘的東西、沒有奧妙的東西，不可能給你一本書、給你一句話，講一個故事明天制造業(yè)就起來了，沒有這個可能性，就是一點一點做起來的，幾十年如一日。我想美國也一樣，日本也一樣，全世界無論哪個國家。吉利搞汽車就是這樣，釘子精神。
說起杭州G20，一開始公安局對我們這個車子不屑一顧的，說吉利別停在路上，壞了怎么辦？用下來以后很好啊，我們提供的車子是最多的，將近500輛，其他公司提供的最多是幾十輛。
雖然我有信心，但我是悲觀的
全世界都在研究無人駕駛汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是十多年前的事情。我記得我們跟福特討論沃爾沃這個公司的交易的時候，福特公司首先提出這輛車子今后是無人駕駛、自動駕駛的，撞車是撞不了的，可是到今天為止還沒有實現(xiàn)。
我們投了很多錢了，吉利并購沃爾沃到今天，研發(fā)投了100多億美元，六七百億投下去了。雖然說人工輔助駕駛這個技術已經(jīng)不錯了，沃爾沃現(xiàn)在是130公里時速，它基本上可以實現(xiàn)高度的人工輔助駕駛，比如說高速公路上你可以不動，它自己開，它能做到。但是，它有條件。
比如說，這個路必須是畫線的，沒線了它就不行了。還有，如果前面的車停下來，它也能停下來，前面有人，它越不過去的。前面有人，司機不小心把前面的人撞了，沃爾沃的車撞不過去，前面有人，它自己可以停下來，這些可以做到了。
但叫它實現(xiàn)完全自動駕駛，各方面的疊加條件太多了。雖然計劃到2020年要實現(xiàn)完全無人駕駛還要投好幾百億，將近1000個工程師，繼續(xù)研究五年，現(xiàn)在準備到2020年要實現(xiàn)完全無人駕駛，但是能否實現(xiàn)現(xiàn)在還不知道。
你說現(xiàn)在全世界、全中國那么多人瞎忽悠，都說自己要搞無人駕駛、自動駕駛，我覺得這可不是一件簡單的事情。汽車完全無人駕駛需要一個循序漸進的過程。
首先實現(xiàn)的是人工輔助駕駛，高度輔助駕駛，初級的完全自動駕駛，到高度的完全自動駕駛�，F(xiàn)在這種定速巡航、智能巡航、自動剎車、自動停車，這些東西都已經(jīng)實現(xiàn)了。
2017年，大概10月份左右，在瑞典哥德堡，我們全世界第一個大規(guī)模的，普通市民可以上去開的，完全無人駕駛就可以做試驗了，但是規(guī)定在50公里這一路段里面可以開，因為這50公里路段，各種信號是經(jīng)過規(guī)劃和處理的，全世界那么多路需要全部這樣規(guī)劃和處理，這需要全社會協(xié)同。
像北京、天津這樣的路，開車的人根本不講道理，一下子就插進來，怎么自動駕駛、完全無人駕駛啊？這不可能，基本的規(guī)矩都沒有，怎么行？
雖然我有信心，但是我是悲觀的。
謝謝大家！
