寶馬將重組全球整車廠的生產線，將其分為只生產前驅車和只生產后驅車的工廠。不過，寶馬的鐵西工廠將是唯一的例外。這里將能夠同時生產前驅和后驅車型，成為寶馬全球唯一一家前驅后驅"通吃"的工廠。
嚴謹的德國人真的為它“破例”
生產線的重新劃分，是寶馬“工業4.0”生產流程的關鍵一步，該計劃要求更高的數字化水平，將借助機器人提高物流和汽車裝配能力。寶馬生產總監奧利佛·吉普西表示，簡化平臺分配是寶馬實現每年生產成本降低5％這一目標的關鍵因素。包括MINI工廠在內，寶馬在全球有10個整車組裝工廠。未來的寶馬工廠，4家只生產前驅車，5家只生產后驅車，只有鐵西工廠能夠同時生產兩種平臺的車型。
那么，鐵西工廠到底”牛”在哪里？連嚴謹的德國人也愿為它“破例”？日前，車尚君帶著這樣的疑問，走進華晨寶馬鐵西工廠，了解這家曾經以后驅車為主的工廠，是如何高效的生產像2系運動旅行車這樣的前驅車的。
除了機械臂 還有火車
鐵西工廠被譽為”東方萊比錫工廠”，擁有汽車制造的完整四大工藝，包括沖壓、車身、涂裝和總裝四大車間，同時配有大型的物流中心和動態測試場地等附屬設施，是一座名副其實的整車制造工廠，兼具車輛測試功能。在沖壓車間，鐵西工廠的6序伺服沖壓線是寶馬全球最先進的沖壓線之一，總噸位超過萬噸，精度達到0.2毫米；在車身車間，685部機械臂使生產線的自動化程度達到95％，只有寶馬的萊比錫工廠能與之相稱。
鐵西工廠長期以來是華晨寶馬3系和X1的生產基地。3月21日上市的華晨寶馬2系運動旅行車，是這家工廠投產的第一款前驅車。而鐵西工廠能在寶馬全球工廠”分家"的大潮中獨樹一幟，說明這家工廠在生產流程的優化和物流效率的提高上有獨到之處。車尚君了解到，作為其高效物流體系的一部分，鐵路已直接修進工廠，極大增強了工廠的物流運力，而寶馬2系旅行車等國產車型也將從鐵西工廠內不斷發往全國各地經銷商。
此外，在鐵西工廠的隔壁，寶馬建起了一座新發動機工廠，新廠能夠以每分鐘一臺的效率生產三缸和四缸發動機，分別應用于后驅車的縱置平臺和前驅車的橫置平臺。舉例來說，新發動機廠生產的三缸發動機，可以快速運到隔壁的整車廠供2系使用。有多快？廠里的工程師告訴車尚君：從鐵西下單到發動機交貨，只需83分鐘。
寶馬未來的“雙料能手”
不過，如果你以為寶馬在鐵西工廠下了這么多工夫，只為生產2系旅行車，那就大錯特錯了。將在今年年中上市的換代寶馬X1，依然將在鐵西生產。此外寶馬還將推出一款專門應用于中國市場的緊湊型轎車，未來還將落戶鐵西。以2系旅行車為先導，未來鐵西工廠將成為寶馬在全球重要的“雙料”生產基地。
