汽車沖壓件要通過落料、拉延、成形、修邊沖孔、翻邊整形等多道工序的沖壓工藝才能完成。拉延工序是汽車沖壓件產品成形的第一道工序，通過拉延模具在壓機上將平板料沖壓成具有產品基本形狀的制件，在合理的沖壓工藝的基礎上，拉延模結構設計及調試研配是汽車沖壓件實現成形要求的重中之重。拉延模一般采用單動拉延、雙動拉延、三動拉延和切角拉延等模具結構形式。本文以行李廂外板為例，闡述三動拉延模結構特點及調試過程。
三動拉延模的結構特點
產品內外均有壓料區域、壓料力大、拉延穩定、成形效果好，適用于拉延形狀復雜、產品有較深的凸、凹型面、拉延深度比較深的覆蓋件。按其實現的功能主要分兩種結構形式，一種是靠設備實現的三動拉延(圖1)，即在雙動的基礎上，利用設備的拉伸墊在下模也使用壓料圈的結構形式。另一種是靠模具結構實現的三動拉延，主要通過模具結構本身的功能設計實現三動拉延效果，跟壓床實現的結構完全不同。
靠模具結構實現的三動拉延分兩種形式，一種是在雙動壓床上，沒有下氣墊，在上凹模中設計壓料板，用氮氣缸控制壓料行程。另一種是上模帶有外壓料，上模壓料圈不是在外滑塊上，而是靠氮氣缸先壓料，靠模具結構實現三動拉延。第三種是下內壓料圈使用可控氮氣缸，此結構是在單動拉延基礎上，下模窗口處增加內壓料圈，內壓料圈使用可控氮氣缸；在上模凹模里增加活動壓料圈，使用氮氣缸施加壓力，用于提前凸模壓住板料，利于拉延成形，靠模具結構實現三動拉延。這種結構是上下都有活動結構形式，一般用于后行李廂外板等汽車沖壓件模具。結構設計主要原則
⑴導向。基本部件包括：凸模、下模內、外壓料圈、下底板、凹模、上模內壓料圈、上底板。三動拉延模常用的結構導向形式是壓料圈與凸模之間采用內導向，上下模具之間采用上底板與壓料圈導向。⑵分體結構。高檔車型或生產批量大的拉延模的凸模、凹模、壓料圈材料常常選GGG70L，這種材料相對費用較高。為了節省材料費用，結構上通常采用分體結構，凸模與下底板分開，凹模與上底板分開，采用螺釘固定、明鍵或暗鍵為主要的定位方式，將拉延凸模安裝在下底板上，拉延凹模安裝在上底板上。一般情況下，為了便于車間裝配，在客戶允許的情況下，凸模與下底板的定位盡量采用暗鍵形式。⑶平衡塊設置。由于三動拉延模的活動部件較多，在下模外壓料圈板料外均設置鋸齒形平衡塊(圖2)，來增強活動部件工作時的穩定性，改善模具工作時由于側向力而引起的受力不均衡的問題。⑷干涉檢查。現在主機廠為了加快生產節拍，實現連續高效無間歇，絕大多數采用自動化送料方式，即在自動沖壓生產線采用機械手送料。所以模具的干涉檢查是對自動沖壓線進行動態仿真模擬，是制件通過性分析的一個重要階段，能模擬出設備在生產中的運行狀況，結構設計員在設計過程中及時發現模具的碰撞干涉問題并予以解決。
快速換模的設計要素
快速換模是模具快速裝換調整的一種方法，是現代工業自動化生產中必不可少的過程，也是實現柔性化生產的必要手段。在模具設計時，充分考慮快速換模的設計要素，為快速換模做好準備。⑴考慮快速安裝定位結構，可以顯著地縮短和設定模具安裝時間(圖3)。⑵迭代車型的不同處采用鑲塊替換，便于快速拆裝及更換，且處于最小浪費的狀態(圖4)。
