隨著中國經濟的飛速發(fā)展，轎車已經在中國家庭普及，消費者對轎車質量的高品質追求，促使轎車制造商之間的競爭也趨于白熱化，制造高質量的轎車已成為汽車制造行業(yè)永恒的主題，而整車的外觀質量更是吸引消費者眼球的關鍵。代表整車外覆蓋件制造水平的側圍外板，以其造型的復雜性、匹配的多重性、表面質量要求的嚴格性而著稱，因此一直是業(yè)界最為關注的轎車外覆蓋件，側圍外板的質量攻關也一直是汽車制造商永恒的話題。本文就側圍外板質量問題中風窗拐角暗坑的分析與控制進行分享。原因分析
側圍外板風窗拐角是側圍上橫梁前后風擋玻璃尖角鑲入位置，如圖1 所示，此處是暗坑易發(fā)位置，此缺陷屬于客戶嚴重抱怨項，產生的原因主要有以下五點。⑴整形凸�；鶞什缓�，整形模具在裝配研修過程中，由于加工誤差和研修手法欠佳，致使凸�；鶞蚀嬖谌毕�，成形后制件產生暗坑。⑵工序件與整形凸模不服貼，拉延成形后制件產生回彈，回彈分為正回彈和負回彈。板料在成形過程中，會產生一定的應力，這種應力在制件成形到底且凸凹模分離后，會使成形區(qū)域向成形相反方向產生一定的反彈，這種反彈為正回彈，另一種與成形方向相同的反彈為負回彈。而拉延件的回彈多為正回彈，也就是拉延成形后的制件尺寸會大于凸模基準數模。在后續(xù)工序中，制件整形前與凸模存在間隙，導致壓料板壓緊制件后，制件變形產生暗坑。⑶壓料板功能區(qū)著色不好，也就是壓料不符合標準，多體現為面積小，空隙較多，導致成形區(qū)域影響非成形區(qū)域，產生暗坑。
⑷整形凸凹模間隙不好，間隙過緊會使制件在成形過程中產生拉應力，而間隙過松則會使制件產生回彈，這兩種情況都會使制件表面變形，產生暗坑。⑸受制件成形性限制，成形力過大使制件變形，產生暗坑。
措施制定
一般科學系統(tǒng)地解決暗坑缺陷的步驟為：⑴檢查整形序凸�；鶞�，確保無明顯加工誤差及研修缺陷。如果存在以上缺陷，則通過光順或燒焊研修解決。⑵檢查制件與凸模服貼性，檢查手段為刷藍色和壓橡皮泥或塞尺測量相結合。要求型面與制件為無間隙服貼，若存在間隙，則通過調整拉延序，將拉延后的回彈消除或控制到最小。如果依然無法滿足服貼要求，則可對整形凸模進行燒焊研修補償，這需要很高的研修手法。⑶檢查優(yōu)化功能區(qū)壓料板著色，確保著色均勻，無明顯硬點和斷點，一般著色率標準為95%以上。⑷檢查優(yōu)化整形凸凹模間隙，確保間隙均勻合理，采用的間隙值通常略大于料厚。一般做到以上四點，問題就基本解決了，但也有其他原因需要特殊手段，即通過燒焊研修來過度補償（常說的騰坑）從而控制缺陷的產生。這種方法的工作原理就是，使凸模暗坑位置凸出，將暗坑頂起。但是由于燒焊研修的量不好確定，需要先經試驗確定補償量，再實施燒焊，一般試驗可以采用AB 膠或塑質膠涂抹研修，此手段需要高超的研修手法和豐富的實踐經驗來支撐。
案例分析
以新速騰側圍外板風窗拐角暗坑的解決為例，新速騰車型側圍外板模具由德國PTV 模具公司設計制造，于2018 年5 月進入成都工廠沖壓車間進行調試。模具剛到車間首批出件前后風窗拐角就存在暗坑缺陷，且判定為B 類缺陷。項目調試階段經過外方模修工調試后，判定為C1 類項，并小批量生產。2019 年2 月由于產量提升，模具穩(wěn)定性欠缺，側圍外板風窗拐角暗坑缺陷加重，其中右側圍前后風窗拐角暗坑尤為突出，嚴重的判定為B 類缺陷，無法批量生產，在此背景下車間組織人員進行攻關。根據后續(xù)工藝抱怨程度，確定首先解決后風窗拐角暗坑問題，如圖2所示。
