前圍是車身前部與車艙分隔模塊，而前圍流水槽零件則是前圍模塊最主要的結(jié)構(gòu)之一。它的主要作用是通過零件自身溝槽的特殊結(jié)構(gòu)將前窗流下的雨水排出車身，避免因雨水流進(jìn)車身內(nèi)部引起銹蝕問題。另外，它還在一定程度上傳遞來自車身前減振器的載荷。因此前圍流水槽在與車身其他零件搭接時(shí)，其配合間隙及位置精度等尤為重要。
前圍流水槽零件本身形狀并不復(fù)雜，因排水需要，其主體結(jié)構(gòu)呈“U”字形。但因其料厚薄，回彈難以控制，且裝配要求較高，在實(shí)際裝車調(diào)試階段難度較大，調(diào)試到合格產(chǎn)品件消耗時(shí)間多。不同的車型前圍流水槽的結(jié)構(gòu)也不盡相同，一般分為分體式與整體式結(jié)構(gòu)，整體式結(jié)構(gòu)比較常見，可節(jié)約模具的開發(fā)成本，而分體式前圍流水槽調(diào)試難度相對較低。本文主要基于整體式前圍流水槽結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，并簡單介紹分體式前圍流水槽的調(diào)試特點(diǎn)。
產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
圖1為三種前圍流水槽的結(jié)構(gòu)形式，(a）(b）為整體式結(jié)構(gòu)，(c）為分體式結(jié)構(gòu)（零件A和B），即減振器安裝孔（圖1(a）2位置）與側(cè)面的立壁面(圖1(a）1位置，與通風(fēng)蓋板搭接）不在同一個(gè)零件上，中間通過焊接搭接在一起。
工藝設(shè)計(jì)
圖1中的三種前圍流水槽的材質(zhì)料厚分別為 B170P1-0.8mm、H180YD+ZF45/45-0.7mm、H220YD+ZF45/45-0.8mm，各材質(zhì)的性能參數(shù)見表1。
因零件尺寸較大，翻邊的位置及孔的數(shù)量較多，整體式前圍流水槽基本為5序模具完成，如圖3所示。主要工序內(nèi)容為：拉延→修邊+沖孔→側(cè)修邊+沖孔→翻邊+整形→沖孔+側(cè)沖孔。分體式則是由兩個(gè)零件搭接而成，因此需要增加一個(gè)零件模具工裝開發(fā)。
工藝設(shè)計(jì)階段，考慮到零件底部平面起伏較大，普通拉延方式可能會造成起皺缺陷。為確保前圍流水槽底平面的質(zhì)量，模具在第一序拉延模上做雙活設(shè)計(jì)，即在上模設(shè)計(jì)壓料芯結(jié)構(gòu)，壓住局部板料再成形。經(jīng)CAE模擬分析后，如圖4所示，零件局部可能存在一定回彈，因此需在回彈區(qū)域做適當(dāng)回彈補(bǔ)償，減少回彈量。
